SMC氣缸CDA2F63R-450Z的資料解析

原理介紹：

缸體固定時(shí)，其所帶載荷（如工作臺(tái)）與氣缸

兩活塞桿連成一體，壓縮空氣依次進(jìn)入氣缸兩

桿制成空心，缸體與載荷（工作臺(tái)）連成一體

，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進(jìn)入氣

腔（一腔進(jìn)氣另一腔排氣），活塞桿帶動(dòng)工作

s的3倍。安裝所占空間大，一般用于小型設(shè)備

上。    活塞桿固定時(shí)，為管路連接方便，活塞

臺(tái)左右運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)運(yùn)動(dòng)范圍等于其有效行程

缸兩腔，使缸體帶動(dòng)工作臺(tái)向左或向左運(yùn)動(dòng)，

工作臺(tái)的運(yùn)動(dòng)范圍為其有效行程s的2倍。

磨損解決：

上部承受壓力大，使氣缸磨損呈上重下輕?；?/span>

塞環(huán)在自身彈力和背壓的作用下緊壓在缸壁上

壁間造成磨料磨損?；覊m或雜質(zhì)隨活塞在氣缸

中往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于在氣缸中部位置的運(yùn)動(dòng)速

，正壓力越大，潤(rùn)滑油膜形成和保持越困難，

。進(jìn)入機(jī)械雜質(zhì)，使氣缸中部磨損加劇?？諝?/span>

中的灰塵、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)等，進(jìn)入活塞和缸

機(jī)械磨損加劇。在作功行程中，隨著活塞下行

，正壓力逐漸降低，因而氣缸磨損呈上重下輕

度*大，故加劇了氣缸中部的磨損。

介紹：

負(fù)載大，可以適應(yīng)高力矩輸出的應(yīng)用（不過，

埃、強(qiáng)磁、輻射和振動(dòng)等惡劣工作環(huán)境中，比

液壓、電子、電氣控制更*。

行程受阻或閥桿被扎住時(shí)電機(jī)容易受損。

現(xiàn)在的電動(dòng)執(zhí)行器已經(jīng)逐漸達(dá)到目前的氣動(dòng)負(fù)

載水平了）。

動(dòng)作迅速、反應(yīng)快。

工作環(huán)境適應(yīng)性，特別在易燃、易爆、多塵

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